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  十强座次生变

  近期,各大城市陆续发布了上半年经济数据,GDP十强城市座次基本落定,且变化较大:重庆超越广州提升到第四位,南京首次挤进十强。同时,成都与姑苏的差距在缩小,意味着其所代表的中西部内陆城市和成渝地区双城经济圈的崛起。

  疫情之下,2020年景为了一个大变局时代,中国城市竞争格式也在随之发生变化。

  [ 重庆GDP超过广州,短期来说没有多大意义,都是恢复性增长。但是在双轮回新格式下,对内陆城市应该说危中有机,要形成海内轮回为主,就需要缩小区域差距协调发展,缩小城乡差异推动城乡融合,以及促进工业能级晋升,那么内陆城市才有空间、有动力。 ]

  作者: 李秀中

  (责任编纂:董云龙 )

  国家铁路团体相关负责人称,跟着我国经济社会秩序加快恢复,货物运输需求将持续增长,铁路部分将坚持以市场需求为导向,持续加大货运能力有效供应,不断晋升货运服务品质,为促进经济社会发展多做贡献。

  国家发改委有关负责人表示,一方面要巩固物流降本钱工作已取得的成效,进一步优化行业发展环境;另一方面要重点从完善社会物流体系运行入手,打造物流降本钱进级版,为实体经济高质量发展奠定坚实基础。

  《意见》指出,精简铁路货运杂费项目,降低运杂费迟交金收费尺度,严格落实取消货物运输变更手续费。鼎力推行大宗货物“一口价”运输。严格落实铁路专用线领域收费目录清单和公示轨制。制定铁路专用线服务价格行为规则,规范铁路专用线、自备车维修服务收费行为,进一步降低收费尺度,严禁通过进步或变相进步其他收费的方式冲抵降费效果。

  今年6月,国务院办公厅转发国家发改委、交通运输部《关于进一步降低物流本钱的实施意见》(下称《意见》)。《意见》聚焦降低物流轨制本钱、要素本钱、税费本钱、信息本钱、联运本钱和综合本钱等6方面,推出24条措施,推动以压缩绝对本钱支出为导向的“数目型降本钱”向以完善物流运行体系为导向的“效率型降本钱”转变。

  长期以来,铁路以其运力大、速度快、本钱低、能耗小等上风,一直是煤炭的主要运输方式。跟着煤炭运输本钱快速增加,物流用度已经占到煤炭价格的1/3以上,个别地区甚至达到50%。煤炭运费本应由用户负担,因为历史惯性,运输本钱增加很难向下游转移,只能由煤炭企业自行承担。因此,降本钱迫在眉睫。

  国家铁路团体相关负责人称,铁路系统落实中心减税降费政策,推动企业复工复产。下浮部门货运杂费,降低企业物流本钱;加快企业专用线建设,压缩物流中间环节,保障货物运到时限;主动对接企业货主,“一企一策”制定运输方案,保障企业复工复产所需原材料和产成品运输。

  与此同时,铁路部分还协调降低运价水平偏高的合资地方铁路运价,下调了部门国铁控股铁路执行运价,协调运价水平偏高的山西、山东、广东、四川等省铁路团体公司、交通团体公司降低运价,均匀下调幅度在10%以上;协调专用线企业降低铁路两端服务收费,通过减免专用线委托服务费、组织专用线共用、降低专用线企业收费尺度等,降低公路短倒用度,进一步压缩了铁路两端收费。

  铁路部分自3月6日起至6月30日,对部门铁路货运杂费实施阶段性减半核收政策,向企业和货主让利约3.8亿元,进一步降低企业物流本钱,有效对冲疫情对物流服务的影响,匡助企业度过难关,尽快恢复正常出产。

  多措并举降低物流本钱

  与此同时,加大多式联运力度,助力打赢蓝天捍卫战。新增集装箱办理站点301个,全路集装箱发送货物1.96亿吨,同比新增4784万吨,占全路新增货物发送量的82%;沿海主要港口疏港矿石运量完成2.08亿吨,同比增长21.7%。


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